Huile moteur, lubrifiants et fluides, gros et export.
Sparesdock chiffre huiles, lubrifiants et fluides d'atelier pour les distributeurs de pièces auto, importateurs et exportateurs. Envoyez l'homologation constructeur et le conditionnement, et chaque ligne vous revient avec prix et disponibilité sous un jour ouvré. Nous achetons sur quatre marchés, le Royaume-Uni, l'Allemagne, les Émirats arabes unis et les États-Unis, et chiffrons chaque ligne depuis celui d'où elle vous revient le moins cher.
L'huile est un métier différent de la pièce mécanique. Il n'y a pas de référence à croiser, donc une ligne n'est juste que si elle porte l'homologation dont le moteur a besoin. Nous chiffrons les grandes marques, les fabricants européens et britanniques, et les huiles de marque constructeur vendues dans la propre boîte du constructeur.
Comment une ligne d'huile est chiffrée
C'est l'homologation qui décide, pas la référence
Indiquez-nous l'homologation constructeur dont le véhicule a besoin, par exemple VW 504 00, MB 229.51 ou JLR STJLR.03.5007, pas seulement la viscosité. Deux huiles 5W-30 peuvent porter des homologations différentes, et une seule conviendra. Si vous voulez une marque précise sur toute la liste, dites-le ; si vous voulez l'huile la moins chère qui porte l'homologation, dites-le aussi.
Les homologations les plus demandées
Envoyez l'une de ces homologations et la ligne est sans ambiguïté.
Où nous achetons
Les pièces, nous les achetons au Royaume-Uni et en Europe. L'huile est la seule ligne où nous allons plus loin, parce que le même bidon a quatre prix différents selon le marché où l'on se trouve. Un fabricant allemand est le moins cher chez lui. Un fabricant britannique est le moins cher au Royaume-Uni. Une marque américaine n'a parfois aucun distributeur britannique. Un acheteur du Golfe peut parfois être servi depuis les Émirats sans payer de fret européen. Nous achetons sur les quatre marchés, donc nous chiffrons la ligne depuis celui qui vous revient le moins cher et nous nommons ce marché sur le devis.
Pourquoi la chaîne compte sur un produit de grande consommation
La plupart des huiles européennes arrivent dans le Golfe, en Afrique et en Asie par une chaîne : le fabricant, un distributeur européen, un réexportateur, puis vous. Chaque maillon prend sa marge et ajoute un délai. Nous achetons au maillon le plus court que nous pouvons atteindre sur chacun de nos quatre marchés, et c'est pour cela que nous pouvons garder une marge de courtier sur un produit de grande consommation.
Le pays inscrit sur le bidon
Certains marchés achètent autant sur le pays inscrit sur le bidon que sur la marque, et un acheteur qui revend veut savoir ce que dit l'étiquette avant que la palette arrive. Nous sommes prudents sur ce point. Deux marques de notre liste impriment l'origine sur le bidon lui-même, Ravenol et Mannol. Plusieurs autres l'indiquent sur leur propre site sans la marquer sur le bidon. Les grands groupes fabriquent dans plusieurs pays et l'usine dépend du lot que vous recevez. Donc si l'origine compte pour votre commande, dites-le et nous vérifions le bidon avant de chiffrer, plutôt que de vous dire ce que vous voulez entendre.
Quelles marques d'huile chiffrons-nous ?
Classées selon le pays du fabricant, parce que certains marchés achètent sur le pays inscrit sur le bidon.
Les noms et marques sont utilisés uniquement à des fins d'identification. Sparesdock est un fournisseur indépendant et n'est distributeur agréé d'aucune de ces marques.
Fabriqué au Royaume-Uni
Le Royaume-Uni fabrique encore des lubrifiants, et deux de ces sites tournent à une échelle que la plupart des acheteurs n'imaginent pas.
Fabriqué en Allemagne
Fabricants implantés dans un seul pays. Sur plusieurs marchés export, le bidon allemand se vend plus cher que la même viscosité d'une marque mondiale.
Fabriqué ailleurs en Europe
Encore des fabricants implantés dans un seul pays, utiles quand une norme se tient plus facilement depuis une seule usine.
Fabriqué dans plusieurs pays
L'usine dépend du lot qui arrive, donc nous ne devinons pas l'origine ici. Si elle compte pour votre commande, nous vérifions le bidon avant de chiffrer.
Ce que les acheteurs mettent sur une liste d'huiles
L'huile moteur fait le volume. Le reste voyage avec elle.
Les conditionnements et leur effet sur le fret
L'huile voyage au poids, donc le conditionnement décide du fret autant que du prix. Les seaux de vingt litres se palettisent mieux que les cartons de 5 L, et les fûts mieux encore. L'huile moteur, le liquide de refroidissement et l'AdBlue ne sont pas des marchandises dangereuses en fret maritime ; les aérosols et certains nettoyants à base de solvant sont soumis à restrictions, et nous le signalons sur la ligne avant que vous vous engagiez, pas au quai.
Questions fréquentes
Quelles marques d'huile chiffrez-vous ?
Castrol, Shell, Mobil, TotalEnergies, Elf, Fuchs, Motul, Liqui Moly, Mannol, Ravenol, Rowe, Addinol, Repsol, Petronas, Eni, Kroon Oil, Wolf, Wynn's, Valvoline, Comma, Millers Oils, Morris Lubricants, Granville, Gulf. Demandez n'importe quel autre fabricant et nous le chiffrons.
Pouvez-vous fournir Castrol et les autres grandes marques ?
Oui, à côté des huiles de marque constructeur vendues dans la propre boîte du constructeur et des fabricants européens et britanniques. Envoyez l'homologation et le conditionnement et nous chiffrons. Nous achetons au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Émirats arabes unis et aux États-Unis, et chiffrons depuis le marché d'où la ligne vous revient le moins cher. Nous ne sommes distributeur agréé d'aucune compagnie pétrolière.
Qu'est-ce qu'une huile de marque constructeur ?
La même huile dans la boîte du constructeur, sous sa propre référence, fabriquée pour lui par l'une des grandes marques. L'huile d'origine Jaguar Land Rover est par exemple un produit Castrol. Les acheteurs qui revendent en pièce d'origine veulent la boîte du constructeur ; les autres prennent en général le bidon du fabricant, moins cher. Nous chiffrons les deux sur la même ligne et vous choisissez.
Sur quels marchés achetez-vous l'huile ?
Le Royaume-Uni, l'Allemagne, les Émirats arabes unis et les États-Unis. Le même bidon a quatre prix différents selon le marché où l'on se trouve, et sur un produit de grande consommation cet écart est généralement plus large que notre marge. Certaines marques ne passent que par une seule voie : Rowe n'a aucun distributeur au Royaume-Uni et passe par l'Allemagne, et plusieurs marques américaines n'ont pas non plus de distributeur européen. Nous chiffrons depuis le marché d'où la ligne vous revient le moins cher et nous vous disons lequel.
Puis-je demander une huile fabriquée dans un pays précis ?
Oui, et des acheteurs le font. Certains marchés achètent sur le pays inscrit sur le bidon, donc indiquez-nous l'origine voulue et nous chiffrons les marques qui la portent. Nous indiquons d'où vient chaque ligne plutôt que de vous laisser le lire sur l'étiquette à l'arrivée.
Comment savoir si l'huile est authentique ?
Les fluides font partie des lignes les plus contrefaites de ce métier, donc nous n'achetons que par des circuits que nous utilisons déjà et nous nommons sur le devis le fabricant et le marché d'où vient la ligne. Rien n'est acheté à une source que nous ne savons pas situer. Si un prix paraît trop beau par rapport au marché, nous vous le disons plutôt que de vous le vendre.
Quels conditionnements chiffrez-vous ?
L'huile voyage au poids, donc le conditionnement décide du fret autant que du prix. Les seaux de vingt litres se palettisent mieux que les cartons de 5 L, et les fûts mieux encore. L'huile moteur, le liquide de refroidissement et l'AdBlue ne sont pas des marchandises dangereuses en fret maritime ; les aérosols et certains nettoyants à base de solvant sont soumis à restrictions, et nous le signalons sur la ligne avant que vous vous engagiez, pas au quai.
L'huile peut-elle figurer sur la même liste que des pièces ?
Oui. L'huile est en général l'article le plus lourd d'une liste mixte, donc nous la chiffrons avec les pièces puis nous vous disons ce qu'elle change au fret avant que vous vous engagiez. Comment fonctionne l'export.
Certaines sont-elles fabriquées au Royaume-Uni ?
Le Royaume-Uni fabrique encore des lubrifiants, et pas seulement chez les petits indépendants. Fuchs fabrique à Stoke-on-Trent et présente cette usine comme le plus grand fabricant de lubrifiants du Royaume-Uni. TotalEnergies fabrique à Ferrybridge dans le West Yorkshire et se décrit comme le seul grand groupe énergétique à produire encore des lubrifiants au Royaume-Uni. Millers Oils a sa propre usine à Brighouse, Morris Lubricants à Shrewsbury, et Granville fabrique tout ce qu'il vend sur un seul site, à Goldthorpe près de Rotherham.
Demander les prix de l'huile
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Pourquoi les acheteurs passent par Sparesdock
- Délai de réponse
- Prix et disponibilité sous un jour ouvré
- Société
- Sculf B.V.
- Numéro KvK
- 94352828
- Délai de réponse
- Prix et disponibilité sous un jour ouvré
- Société
- Shoreditch Trading Limited, depuis 2019
- Numéro d'immatriculation (Companies House)
- 11839014